… ну а дівчата?, А дівчата – потім ….
Коли є фотоапарат – добре. Коли є велосипед і фотоапарат – ще краще. І ось сьогодні, в якості розминки. я вирішив докотитися до Центрального Музею Військово-Повітряних Сил в Моніно. Про що, власне, і хочу Вам розповісти.
Як добиратися.
Найкраще на особистому транспорті – автомобілі, мотоциклі, мопеді або щось подібне. Я ось вибрав велосипед – поєдную приємне з корисним (якщо можна назвати корисною їзду по М7). В один кінець у мене вийшло 26 км, на дорогу я витратив трохи більше години. На територію Академії ВПС ім Гагаріна потрапив без проблем, яка ситуація з автомобілями – я не знаю (від воріт до самої експозиції топати пристойно).
Експозиція музею відкрита по понеділках, вівторках, четвергах і п’ятницях з 9-30 до 17-00, в суботу – з 9-00 до 14-00.
Вартість вхідного квитка разом з фотографуванням – 150 рублів.
Є можливість замовити екскурсію.
За цим посиланням Ви можете потрапити на сайт музею.
Що цікавого?
Я не знаю ні одного хлопця мого віку, який в дитинстві не мріяв би стати льотчиком або космонавтом. Відвідування цього музею – можливість доторкнутися до мрії. Крім широко відомих літаків і вертольотів тут можна побачити справді унікальні машини, які не зустрінете більше ніде в світі. Ну а після відвідин музею залишається справжня гордість за нашу країну, за Радянський Союз – тільки сильна держава могла створити таку чудову техніку.
Фотографій в мене вийшло дуже багато, тому викладати я їх буду невеликими порціями, штук по двадцять. А попутно – трохи розповідати про те, що побачив. Якщо є знавці вітчизняної авіації – я сподіваюся, вони щось додадуть до моїх записів.
Почнемо-с …
Вертоліт Мі-12. Один з найбільших вертольотів у світі. Порівняйте, ліворуч від нього стоїть Міг-29, праворуч – Су-35 – а це самі по собі машини немаленькі …
Міг-29. Багатоцільовий винищувач. Рік початку виробництва – 1977. Дивно, але він залишається актуальним і донині – до цих пір стоїть на озброєнні не тільки Російських ВВС, а й багатьох інших країн. Як кажуть фахівці, цей літак з невеликими модернізаціями буде затребуваний ще кілька десятків років. На мигах, до речі, виступає знаменита пілотажна група “Стрижі”.
Су-35. Являє собою модифікацію відомого на весь світ Су-27. Багатофункціональний винищувач з можливістю дозаправки в повітрі. Інша його назва – Су-27М. Цей літак на озброєння так і не надійшов.
Су-27. Ще один російський багатоцільовий винищувач зі світовим ім’ям. На цих машинах виступає пілотажна група “Російські Витязі”. Літак має безліч модифікацій, він також став основою для створення цілого сімейства бойових машин (від Су-30 до Су-37). На його базі був розроблений російський винищувач п’ятого покоління ПАК ФА, який дуже давно чекають в Російській армії.
Крім російської реактивної авіації, в експозиції є імпортні літаки: 
А20-G. Штурмовик-бомбардувальник фірми “Дуглас” (США). У роки Великої Вітчизняної Війни в Радянський Союз по ленд-лізу було поставлено більше двох з половиною тисяч таких літаків. На них воювали наші льотчики.
Іл-28. Перший радянський реактивний бомбардувальник. Рік початку виробництва – 1948.
Су-15. Винищувач-перехоплювач. Випускався всього кілька років, на озброєнні складався до 1993 року. Один з небагатьох вітчизняних літаків з трикутним крилом.
Су-17м3. Модифікація винищувача-бомбардувальника Су-17, який, у свою чергу, є глибокою модифікацією Су-7БМ. Один з небагатьох літаків зі змінюваної стрілкою крила. Іноді використовувався як розвідник. Усього випустили близько 600 машин, на озброєнні ВПС Росії складався до 1998 року.
Су-24. Фронтовий бомбардувальник зі змінюваною стрілкою крила. Всепогодний літак, призначався, в першу чергу, для ураження наземних і надводних цілей в глибині оборони противника. Випускався він 20 років, всього випущено близько 1400 літаків. Експортувався в 5 країн світу.
Су-25, прозваний “горбатим”. Штурмовик, свого роду, “літаючий танк”, призначений для підтримки військ на полі бою. Одна з найвідоміших моделей ОКБ Сухого. Літак експортувався в 10 країн.
Су-26. Експериментальний літак, призначений для випробувань лижного шасі. Власне, його Ви і бачите на фотографії. Ніяк не збагну, як він міг взагалі приземлятися …. Причому, приземлявся він не тільки на сніг або лід, але і на звичайні грунтові аеродроми. У серію літак так і не пішов …
Т4. Ударно-розвідувальний літак. Призначення – знищення авіаносців і стратегічна розвідка. Розробка ОКБ Сухого. Літак практично повністю виготовлений з титану і мав можливість дистанційного керування. Максимальна швидкість – 3200 км / год. Літав він всього 10 разів, серійний випуск не відбувся з технічних і фінансових причин (занадто дорогий виявився).
Т6-1. Маловисотний штурмовик з укороченими зльотом-посадкою. У серію так і не пішов – застряг на етапі заводських випробувань.
А цей літак знають усі, хто виріс у Радянському Союзі: 
Ту-144. Перший і єдиний радянський надзвуковий пасажирський літак. Наша відповідь “Конкорду”. Шкода, що пасажирська надзвукова авіація закінчилася ….
Той же літак, вид з хвоста. Що тут ще додати? Вселяє!
Ту-16. Далекий бомбардувальник. Перший радянський бомбардувальник зі стрілоподібним крилом. Праворуч ви бачите бомби, якими він “заряджався”. Рік початку виробництва – 1952.
Ту-22. Надзвуковий дальній бомбардувальник.
Ту-22м. Модифікований Ту-22. З апгрейда – крило із змінною стреловидностью.
М-50. Надзвуковий стратегічний ракетоносець. З’явився в 1959 році, у самий розпал холодної війни. Дивлячись на нього розумієш, чому СРСР всі боялися …
А це той же М-50, вид збоку на тлі інших літаків. Праворуч – Іл-10, Іл-28. Погодьтеся, розміри і зовнішній вигляд вселяють …
Ви тільки що побачили лише малу частину експозиції Центрального Музею ВВС в Моніно.
Тому не йдіть далеко – далі буде!