Феєрично проїхався – і, головне, обскакав усіх інших журналістів, які звалили відразу після презентації.
22 березня відбулася презентація проекту міської електрички – електропоїзди сімейства Stadler Flirt. У присутності численних високих гостей з першого електропоїзда ЕПМ-001 зірвали покривало, і всі гості презентації змогли оглянути склад зсередини і задати питання фахівцям. На сусідніх коліях стояв інший склад – ЕПМ-002, на якому кореспондент OPEN.BY скоїв тестову поїздку.
Приблизно в 14.40 складу ЕПМ-001, який брав участь в презентації, плавно рушив від перону і публіка потихеньку розсіялася, проте “поїзні” заходи на цьому не закінчилися.
На третьому шляху стояв інший склад – ЕПМ-002. Разом з гостями презентації ми займаємо місця в салоні, і рівно в 3 пополудні складу м’яко рушає і набирає швидкість.
Не встигли ми вибратися за кільцеву, як швидкість досягає 100 кілометрів на годину. Мовний інформатор оголошує найближчу станцію – Помисліще, але поїзд і не думає зупинятися. На електронному табло відображається наш маршрут з найближчими і вже пройденими станціями – всього до шести назв, при цьому чорний повзунок плавно переміщається по сірій гілці маршруту: можна бачити, скільки ще залишається до наступної станції. Також на моніторах показується поточний час, температура за бортом і точна швидкість складу.
На кожному переїзді потяг зустрічає залізничник в жилеті і з помаранчевою паличкою в руках. Крім шляховика, на кожному ж переїзді чергує і міліціонер, а часом і два. Один нам навіть честь віддав.
У туалеті складу є спеціальна відкидна поличка для сповивання дитини. Разом із колегою проводимо тестове сповивання м’якої іграшки. Заявляємо: умови для такої відповідальної операції комфортні.
Десь в районі Койданово комп’ютери в утробі поїзда почали перезавантажуватися, і по екрану поповзли строчки, що відображають процес завантаження, чомусь догори ногами. Судячи з написів, StadlerOS працює на базі OpenBSD. А ось ще цікава рядок: “Not starting internet superserver: no services enabled”.
Після успішної перезавантаження “по телеку” стали показувати презентацію про потяг та його доблесних творців.
По салону ходять “стюардеси” – в стильній формі вони мало схожі на звичайних провідниць. Пропонують прохолодні напої. Шкода, що на регулярних рейсах такого сервісу не буде – ні напоїв, ні самих красунь-стюардес.
На станціях і зупинках наш швидкісний склад проводжають заздрісними поглядами, деякі махають услід. За стовпців проносимося по мосту через Німан. Чим південніше збираємося, тим менше снігу на полях і в лісах. Приємний сонячний день і приємна їзда – відмінне поєднання.
До речі, їзда приємна ще й тому що дуже м’яка: завдяки жорсткому зчепленні вагонів, вони не так розгойдуються, як звичні нам вагони з автосцепкой СА-3. Так, стюардеса на шпильках не тільки розносить на таці напої, але може і просто стояти, ні за що не тримаючись.
Незабаром після Столбцов розвиваємо максимальну швидкість – 140 км / ч. Максимальна конструктивна швидкість поїзда – 160 км / год, однак стан наших колій не дозволяє розганятися до такої величини. За всю історію Білоруської залізниці лише кілька разів на випробуваннях склади досягали позначки в 160 кілометрів на годину.
Швидкість 140 км / год дотримується на протязі 10-15 хвилин. Це ще, звичайно, не рівня європейським і азіатським супершвидкісним магістралям, але в порівнянні зі звичайними електричками – дуже переконливо. Не варто забувати, що ЕПМ – звичайна електричка, не створена для скажених гонок.
О 16.10 наш поїзд зупиняється на о.п. Хвоево. Весь шлях, а це 114 кілометрів, ми подолали за 1 годину 10 хвилин. Значить, середня швидкість склала 97,7 км / год з піковим значенням 140 км / ч. Самий швидкісний регулярний пасажирський потяг у Білорусі – № 9 “Москва-Варшава” – на ділянку від Мінська до Бреста (344 км) витрачає 3 години 20 хвилин. Отже, його середня швидкість становить 103,2 км / год з піковими значеннями до 120 км / ч. При цьому швидкий йде вночі, коли завантаженість лінії не настільки висока, як вдень.
Швидкість міської електрички хороша – майже дотягує до швидкості якнайшвидшого поїзда країни. Але потрібно пам’ятати, що доля ЕПМ-002 – їздити з Мінська до станції Ждановичі, а це всього 11 кілометрів з планованими п’ятьма зупинками. “Штадлер” просто не буде де розігнатися до 140 км / ч. Втім, в перспективі (не раніше наступного року) майже такі ж “Штадлер” будуть ходити і у віддалені від Мінська міста.
ЕПМ-002 на о.п. Хвоево.
Від Хвоево поїзд їде далі порожняком (тільки зі стюардесами) в Барановичі, а пасажирів пересаджують у два автобуси МАЗ-251 і везуть в Мирський замок.
Там гостям влаштовують екскурсію, потім – концерт ансамблю солістів “Класік-авангард” і виступ соліста Віденської опери, відомого білоруського тенора Григорія Поліщука. Прийом гостей тривав до восьмої вечора, але ми, журналісти, виїхали раніше – готувати матеріал.
http://news.open.by/country/49809