Сьогодні багато станції технічного обслуговування, та й просто шиномонтажні майстерні все частіше пропонують замість повітря накачувати шини автомобілів азотом. При цьому стверджується, що азот володіє прямо-таки чудодійними властивостями. Але давайте спробуємо розібратися.
Перш за все, повітря і так на 78% складається з азоту. Газ, який виробляється використовуваними в шиномонтажних майстерень азотогенераторамі, містить 95-97% азоту. Різниця не така вже й велика. Та й взагалі, перевірити чистоту закачуваного азоту неможливо, не возити ж із собою газоаналізатор? Цим і користуються деякі спритні комерсанти, продаючи під виглядом азоту звичайне повітря, клієнт ж все одно не відрізнить! Але навіть якщо вам закачають з балонів азот з чистотою 99,99%, то що це може дати?
Міф 1.
Стабільний тиск в шині. Коефіцієнт теплового розширення азоту набагато менше, ніж у повітря, тому зміна температури шини при їзді майже не впливає на тиск в ній.
Це твердження суперечить закону Менделєєва-Клапейрона, яке встановлює взаємозв’язок між об’ємом, тиском і температурою ідеального газу P * V / T = const. Тут захисники азоту хитро потирають руки і заявляють, що азот і кисень – гази не ідеальні, тому поводяться «по-іншому». Та й взагалі знаходяться в шині під тиском, отже, газові закони до них незастосовні.
Однак будь фізик скаже, що обумовлений рівнянням Менделєєва-Клапейрона поведінку азоту, кисню та інших подібних газів при тих температурах, в яких експлуатується колесо, починає помітно відрізнятися від поводження ідеального газу лише при тисках в десятки атмосфер. Тобто, щоб відчути якусь різницю між повітрям і азотом, доведеться спочатку просто порвати колесо, як той самий Тузик грілку.
Більш того, як реальний газ азот навіть гірше повітря. Коефіцієнт об’ємного розширення азоту 0.003672 K-1, а повітря 0.003665 K-1. У колесі середнього розміру при звичайному робочому зміні температури це дасть підсумкову різницю тисків в четвертому знаку після коми. Звичайно, таке не всяким лабораторним манометром виміряєш, не кажучи вже про шинному, але сам факт!
Міф 2.
Відсутній витік газу з шини. Молекули азоту більше, ніж молекули кисню, тому кисень швидко випаровується, що призводить до зниження тиску. Шину з повітрям доводиться часто підкачувати.
Дійсно, діаметр молекули азоту 0,32 нм, а кисню – 0,3 нм. Різниця аж в 6%. Тобто якщо покришка з азотом втратить 1 атм, то покришка з повітрям – цілих 1,012 атм. Знов-таки – у вас є чим це виміряти?
Та й взагалі – давайте доведемо логічний ланцюжок до кінця! Якщо кисень з шини швидко випаровується, то що ж там залишається? Правильно, практично чистий азот – і абсолютно безкоштовно!
Міф 3.
Зменшення корозії корду і старіння гуми. Азот, на відміну від кисню, не окисляє сталь корду і не старить гуму.
І знову досить правдоподібно. Тільки запитайте досвідченого автолюбителя, а ще краще – слюсаря на автобазі, чи часто їм доводиться міняти покришки через те, що проіржавів корд? Вас в кращому випадку просто не зрозуміють. А ще запитайте себе – як же покришка, захищена «благородним» азотом всередині, почуває себе зовні, буквально купаючись в океані шкідливого для її здоров’я повітря і катаючись по різній дорожньої гидоти. А також подивіться викинуті на звалище покришки – чи сильно вони постаріли зсередини?
Міф 4.
Зменшення маси колеса. Вага азоту в покришці менше, ніж вага повітря. Тому знижується безпружинна маса підвіски, що збільшує ресурс амортизаторів.
Тут посперечатися важко, щільність повітря 1,29 кг/м3, а густина азоту – 1,25 кг/м3. Тепер давайте вважати – звичайне колесо має об’єм 0,05 м3, тиск в ньому 2 кгс/см2. І ось шукана різниця – 6 грамів! Дійсно, при масі колеса в 13-15 кг це істотно полегшить автомобіль, як би і не злетіти ненароком!
Міф 5.
Покришка не перегрівається. Азот краще, ніж повітря, відводить від покришки тепло.
А це вже просто неправда. Коефіцієнт теплопровідності кисню 0,0269 Вт / (м • К), а азоту 0,0261 Вт / (м • К). Різниця незначна, але входить до складу повітря кисень краще, ніж азот, передає тепло від покришки до диска, отже – охолоджує краще. Єдине, в чому азот виграє – це в теплоємності, вона у нього на 13% вище, ніж у кисню. Але азоту в шині всього 150-200 грамів. І всі його здібності по акумулюванню тепла, одержуваного від багатокілограмові покришки, погоди не роблять.
Міф 6.
При пожежі колесо з азотом не вибухне, так як азот не горить.
Тут можна сказати одне – якщо машина горить і справа дійшла до вибуху коліс, то набагато вам буде легше від того, що в вогонь не потрапить 35-40 грамів кисню, що знаходиться в накоченим повітрям колесі?
Міф 7.
Навіть і не міф, а ще кілька аргументів, які особливо популярні серед шанувальників благородного азоту.
“Я ось недавно поміняв покришки і за порадою продавця накачав їх азотом. І ось вже півроку тиск в шинах не змінюється, а старі покришки з повітрям доводилося підкачувати раз на тиждень!”
А в азоті чи справа? Можливо, секрет саме в нових покришках? До речі, справне колесо в межах свого терміну служби тримає тиск роками, якщо це не так – шукайте пошкодження.
“Мені ось накачали колеса азотом, і машина однозначно поїхала м’якше, зменшилися шум і вібрація!”
І тут є пояснення. У більшості випадків при заповненні коліс азотом їх банально не докачувати на 0,2-0,3 атм. І колесо реально їде м’якше, але азот тут ні при чому. Просто перевірте тиск справним манометром.
“А ось у« Формулі-1 »колеса накачують тільки азотом, там же не дурні сидять?”
Звичайно, не дурні. Саме тому пункт 12.7.1 технічного регламенту гонок Формули-1 встановлює, що колеса можуть бути заповнені лише повітрям або азотом. Союз «або» в даному випадку означає, що навіть для гоночних болідів з їх позамежними навантаженнями на покришки ті самі не дурні ніякої різниці між азотом і повітрям не роблять.
Але в кінцевому підсумку вирішувати, природно, вам. Накачування коліс азотом не принесе ніякої шкоди автомобілю, але й користі теж. А ось гаманець постраждає – вартість накачування азотом в 10-20 разів вище, ніж накачування повітрям. Так що ж – ви надуваєте колеса або хтось надуває вас?
via