Підійшла до кінця друга робоча тиждень. Хоча назвати минулий час тижнем можна з великою натяжкою: в понеділок і вівторок я був у відрядженні в Петрограді, а в п’ятницю у мене був відгул після важкої зміни напередодні. На цьому тижні я вперше побував на нічному “вікні” (про звичайний “вікні” я писав в тому році). На цей раз ми укладають перший стрілочний перевід нового з’їзду на перегоні Москва-Ризька – Дмитрівська Ризького напрямку. Ця задача виявилася непростою, тому виділений час для укладання було невеликим – всього 5 годин.

Пропрацювавши першу половину дня в четвер, після обіду, отримавши сухий пайок, ми відправилися відпочивати; в 6:00 вечора ми виїхали з бази в Москву. Простоявши в пробках чимало часу через дві години ми прибули на перегін, він знаходиться в знайомому мені районі “Мар’їна Роща”, де я сам ні разу гуляв тут по шляхах. “Вікно” починалося після проїзду останнього електропоїзда, в 23:45, тому дві години ми сиділи на узбіччі земляного полотна. Це вимушений захід, тому що невідомо скільки б ми простояли в пробках на під’їзді до місця робіт. Вечір надзвичайно приємний – вечірня прохолода була дуже приємна після спекотного дня. Неймовірний захід і повний місяць так само були вісниками хорошою ночі. Чуда, на жаль, не відбулося. Роботи, як і годиться, розпочалися із запізненням і в страшній метушні. Все ускладнювалося відсутністю освітлювальної техніки. В ідеалі, нам повинні були встановити яскраві лампи, однак роботу нам висвітлювали мобільні телефони в руках і самотня лампа за бетонною стіною сусіднього заводу. У таких умовах було важко шукати вивантажений інструмент.

Друге вікно для мене стало таким же довгим і болісним, як і перше. Погодьтеся, що нелегко в напівсонному стані в три години ночі рухати шпали, сболчівать стики або гребти щебінь. Першу ранкову електричку ми пропустили з 15-хвилинним запізненням. Це вельми небагато, враховуючи який обсяг роботи ми встигли проробити в такий короткий термін. Потім нам вручили лопати, і ми ще близько двох годин засипали щебенем стрілочний перевід постійно відходячи з шляхів з наближенням поїзда. Після робіт я відразу поїхав додому. Весь брудний, в робочому одязі і на метро. Шкода, що люди, які дивляться на мене з настільки явним огидою, навіть не підозрювали, що мені довелося пережити і заради чого …

Вівторковий вечір в Петелин

1. Найсуворіше тут обзивательства – це “Вафлік”. Так ми кличемо двох однокурсників, колійного майстра та місцевого кошеня (-:

2. З бази на ремонт були спрямовані 7 студентів і загін гастарбайтерів-білорусів.

3.

4. Колієукладальні кран УК-25/СП приніс трохи світла в нашу роботу.

5. Вже рано вранці почала роботу остання машина – ВПРС. Вона підбиває баласт під шпалою, тим самим виправляючи і ріхтуя шлях.
Студенти на цю машину моляться. Якщо вона зламана, то все це робиться вручну за допомогою електрошпалоподбоек.