Був великий кам’яний сарай

Будівництво депо, що отримав назву «Паровозне депо восьмого ділянки служби тяги Московсько-Курської, Нижегородської і Муромської залізниць», тривало близько п’яти років. Був побудований великий кам’яний сарай з дерев’яним дахом. 1 серпня з воріт паровозо-вагонних майстерень був поданий складу першого поїзда на Москву. Про цю історичну подію повідомили «Нижегородські губернські відомості» 11 серпня 1862 року.

У січні 1863 року на Московсько-Нижегородської залізниці вже налічувалося 94 паровоза, значна частина яких була приписана до нижегородському депо. Протягом 25 років тут експлуатувалися тільки два основних види паровозів – пасажирські серії Б і вантажні серії Г. Однотипність багатьох деталей цих локомотивів різко знижувала вартість поточного та капітального ремонту, створювала великі переваги експлуатації і забезпечувала господарям економію коштів, однак стримувала розвиток паровозного парку.

У 1887 році підприємство було перейменовано в паровозне депо Нижній Новгород.

Наступне перейменування – в 1932 році: депо отримало назву Горький-Пасажирський. Попередні цього роки Громадянської війни були хоч і важкими, але не руйнівними для залізничної галузі. Навпаки, незважаючи на сильну нестачу матеріалів та інструментів, підприємство продовжувало розвиватися. Багато в чому це було пов’язано з будівництвом нових ділянок колії.

У 1933 році вагонні майстерні при депо відділилися в самостійну організацію – вагонне депо Горький-Пасажирський. Три роки потому був побудований залізничний міст через Волгу, який дозволив поєднати Горький і станцію Мохові Гори (м. Бор). Локомотивне депо при цій станції було закрито, штат і паровози передані на інші підприємства. Локомотивник пасажирського руху перейшли в депо Горький-Пасажирський, а вантажного – в штат локомотивного депо Горький-Сортувальний.

День народження «Козьми Мініна»

Восени 1941 року на Горьківської залізниці, в тому числі і в паровозному депо Горький-Пасажирський, резерви палива на результаті. Найважливіші вугільні райони країни були захоплені фашистами.

Олексій Потєхін, автор книги «31-й Особливий» (про будівництво бронепоїзда «Козьма Мінін» і його бойовий шлях), пише, що залишилися в тилу залізничники почувалися винними: вони вважали, що не можуть відсиджуватися вдома, коли їх земляки б’ються на передовий. І тоді з’явилася ідея – побудувати бронепоїзд, щоб на ньому виїхати на фронт. Будували його у вільний від роботи час, жертвуючи рідкісними годинами сну і відпочинку.

Днем народження «Козьми Мініна» можна вважається 18 жовтня 1941 року, коли вийшла постанова Горьковського обкому ВКП (б): «Схвалити ініціативу залізничників Горьковського вузла про будівництво бронепоїзда». Через кілька днів в Муромі теж почалося будівництво бронепоїзда, якому дали ім’я «Ілля Муромець».

Колектив локомотивного депо взяв активну участь у формуванні спеціальної паровозної колони у складі 34 паровозів (до кожного паровозу прикріплялися комплексна бригада, локомотивні бригади, бригад, поїзні вагонні майстри і провідник турне вагона). Вагон з бригадами завжди був причеплений до паровоза. Люди перебували на казарменому положенні і були відправлені для роботи на прифронтових залізницях, з необхідним обладнанням для ремонту паровозів.

21 лютого 1942 був сформований 31-й Особливий Горьковський дивізіон, що складався з двох бронепоїздів. Навесні 1942 року вони успішно пройшли випробування і відправилися на фронт.

Не будемо переповідати історію бронепоїзда «Козьма Мінін» – про неї можна дізнатися з книги Олексія Потєхіна. Багато разів до цієї теми зверталася і «Волзька магістраль». Нагадаємо лише, що за бойові заслуги особовий склад бронепоїзда нагороджений орденом Олександра Невського. Інший високої нагороди – ордена Вітчизняної війни першого ступеня – удостоєно колектив депо.

На зміну паровозам

У 1947 році паровозне депо Горький-Пасажирський знову перейменовано. Тепер воно отримало назву паровозне депо Горький-Московський. Втім, і воно проіснувало недовго. На зміну приходила інша техніка.

У 1956 році прийнятий генеральний план електрифікації залізниць. Три роки потому почалася реконструкція станції Горький-Пасажирський. (Рішення електрифікувати ділянку Горький – Заволжя було прийнято ще раніше.)

У 1960 році повним ходом розгорнулися будівельно-монтажні роботи на ділянці Володимир – Горький – Шахунья, а в 1961-му депо було повністю реконструйовано для роботи на електропоїздах серії ЕР9 і дизель-поїздах серії Д1, які приходили на зміну паровозам. У грудні 1962 року з локомотивного депо Горький-Московський пішов перший електропоїзд до Шахунья.

В цей же час освоєна експлуатація електровозів ВЛ60, ЧС4Т, дизель-поїздів. Ще в 1961 році для роботи на електропоїздах були переведені провідники вагонного депо Горький-Московський.

Одночасно з паровозним депо розвивалася і соціальна інфраструктура. У 1962 році побудована і здана в експлуатацію база відпочинку на Горьківському море. Побудована спортивна база на станції Кіселіха.

Колектив депо зробив багато для покращення обслуговування пасажирів на Горьківському вузлі, за що неодноразово удостоювався високих нагород. Наприклад, в ході Всесоюзного соціалістичного змагання, присвяченого 50-річчю СРСР, ТЧ Горький-Московський двічі завойовувало перехідний Червоний Прапор Ради міністрів СРСР і ВЦСПС. У 70-ті роки депо стало підприємством високою виробничої культури.

Двадцять вагонів відразу – можливо

У 80-ті роки в Горьковської області збільшилися обсяги приміських пасажирських перевезень. У цьому була заслуга і локомотивщиків депо Горький-Московський, які скоротили число поломок електропоїздів та їх запізнень. У той же час із зростанням пасажиропотоку пропускні спроможності дороги значно зменшилися. Знайти зайву нитку в графіку руху для додаткового приміського потягу стало дуже складно.

Інженери та робітники депо вперше на мережі доріг розробили і впровадили метод приміських перевезень здвоєними 20-вагонними поїздами ЕР9 і ЕР9П. Деповчани самі створили спеціальну схему синхронізації, переобладнали ланцюга управління ЕПГ. Два здвоєних експериментальних електропоїзда були введені в експлуатацію на ділянці Горький – Гороховец в липні 1982 року. Вони відразу ж показали свою високу ефективність. Новий метод особливо оцінили тисячі пасажирів, що живуть в районі Дзержинська. Досвід локомотивного депо зацікавив залізничників Москви, Ленінграда, Києва, Харкова та інших міст.

З 1997 року збільшилися плечі обслуговування. Локомотивні бригади пасажирського руху стали водити поїзди на ділянках Нижній Новгород – Казань і Нижній Новгород – Кіров, а на ділянці Нижній Новгород – Володимир машиністи стали працювати без помічників.

У тому ж році з депо Горький-Московський стало виділятися пасажирський рух. У зв’язку з цим машиністи і помічники машиністів пасажирського, маневрового та господарського рухів були переведені в локомотивне депо Горький-Сортувальний – крім 39 машиністів тепловоза і 17 помічників, яких зберегли в ТЧ-7 для роботи в пасажирському русі на ділянці Нижній Новгород – Металіст і для виконання маневрової роботи в депо.

У 1998 році депо Горький-Московський остаточно зосередилося на приміських перевезеннях. На його базі утворилася Горьковская дирекція по обслуговуванню пасажирів у приміському сполученні, представляє собою цілий комплекс з обслуговування електропоїздів та приміської інфраструктури. Для підвищення якості приміських та пасажирських перевезень в 1993 – 2000 роках на станції Горький-Московський побудовано нову будівлю депо. У 2000-му його цеху взяли для технічного обслуговування перший електропоїзд.

З 1 жовтня 2010 року наказом начальника Горьковської залізниці депо було повернуто колишню назву – Моторвагонне депо Горький-Московський.

Підприємство це сильно не тільки своєю славною історією. Сьогодні депо динамічно розвивається, в рамках пілотного впровадження бережливого виробництва освоює нові технології, що виводить його на новий рівень розвитку. Тут виконується ремонт по циклу ТР-2 всіх електропоїздів Горьківської залізниці. Депо забезпечує приміські перевезення на Південному ходу від Вековкі до Сергача, а на Північному – від Володимира до їжачиха. Крім того, два швидкісних електропоїзди курсують на ділянках Нижній Новгород – Кіров і Нижній Новгород – Казань. Нарешті, саме в цьому депо застосоване водіння «модульного» потягу сполученням Нижній Новгород – Арзамас – Муром – Сергач.

Як бачимо, в депо все робиться для того, щоб підприємство – ровесник Горьківської магістралі працювало так само успішно, як дорога в цілому.